Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców

81 W autobusach zamontowany jest 4-kanałowy układ zapobiegający blokowaniu hamulców (ABS) typu 48/4K (4 czujniki / 4 modulatory). W autobusach z silnikiem DEUTZ instalowany jest układ ABS firmy„Knorr-Bremse”. Podstawowe przeznaczenie układu – automatyczne utrzymanie maksymalnej skuteczności hamowania autobusu bez blokowania (poślizgu) kół niezależnie od tego, na jakiej drodze odby- wa się hamowanie – śliskiej lub suchej.
Dzięki temu autobus otrzymuje następujące korzyści:
- zwiększenie aktywnego bezpieczeństwa poprzez zapewnienie stabilności i sterowności
w trakcie hamowania i podwyższenia skuteczności hamulców, szczególnie na drogach mokrych
i śliskich;
- przedłużenie okresu trwałości opon;
- możliwość zwiększenia średniej bezpiecznej prędkości ruchu. Oprócz tego, zastosowana konstrukcja ABS zapewnia przechowywanie (w tym również po odłączeniu zasilania) i przekazanie informacji o uszkodzeniach, możliwość przeprowadzenia diagnostyki komputerowej. Działanie systemu Przy włączeniu zasilania (obrót klucza w stacyjce do pozycji „I”) zapala się kontrolka 19 (rys. 2. 4) z symbolem „ABS” i następuje kontrolny test bloku elektronicznego i obwodów elektrycz- nych czujników, modulatorów i urządzeń komutacji. Przy sprawnym systemie kontrolka gaśnie po 2-3 sekundach po włączeniu zasilania lub rozpo- częciu ruchu (gdy pojazd osiąga prędkość 5-7 km/h). W przypadku pojawienia się uszkodzenia w systemie lub obwodach elektrycznych jednego z elementów (czujników, modulatorów itp.) lub obwodach sterowania kontrolka się zapala i nie gaśnie. Przy czym odłączane jest zasilanie odpowiednich modulatorów i system hamulcowy lub nieregulowany przez ABS obwód układu hamulcowego działa jak przy braku ABS.
System nie wymaga specjalnej obsługi, oprócz kontrolnego sprawdzenia funkcjonowania
i kontroli czujników ABS podczas regulacji lub wymiany łożysk w węzłach kołowych lub wy-
miany klocków hamulcowych (jeśli przy tym dokonywane było zdjęcie piasty). Dla normalnej pracy ABS luz (patrz rys. 3.3.1) pomiędzy induktorem 4 i czujnikiem 5 ABS nie powinien prze- kraczać 1,3 mm. W celu ustawienia minimalnego roboczego luzu pomiędzy induktorem i czuj-
nikiem należy, oddziaływując na bolec czujnika z mocą 120-140 N (12-14 kgs) lub lekko po-
stukując niemetalowym przedmiotem (w kołowym węźle tylnego mostu przez specjalny otwór
w suporcie i zaślepkę w tarczy hamulca) przemieścić w tulei zaciskowej w kierunku osiowym
do oporu w wieńcu rotora i przekręcić piastę koła o 2-3 obroty. UWAGA! Naprawę układu ABS powinien wykonywać szczególnie wykwalifikowanypersonel po odpowiednim przeszkoleniu. Poszukiwanie uszkodzenia systemu ABS firmy„Knorr-Bremse”przypomocywbudowa- nego systemu diagnostyki Elektroniczny blok sterowania ABS (EBS) przechowuje w pamięci każde stwierdzone uszko- dzenie.
Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców fragment 20