System ogrzewania i wentylacji

Konstrukcja deflektorówpozwalanare- gulację zarówno kierunku strumienia, jak i ilości dostarczanego powietrza. Kiedy powietrze znajduje się w gałęzi systemu ogrzewania obniża się efektywność pracy ogrze- wacza. Najbardziej prawdopodobna jest obecność powietrza w grzejniku ogrzewacza. Powietrze z grzejnika ogrzewacza jest usuwane automatycznie przez zbiornik wentylacyjno-grzewczy 10 (rys. 3.1.5. 1) podczas eksploatacji autobusu.
256-000020 PE
W celu ogrzania miejsca pracy kierowcy, podczas kiedy silnik jest wyłączony, a także,
by zapewnić w tym miejscu optymalną temperaturę, podczas pracy silnika, obok siedzenia zo-
stał zainstalowany niezależny ogrzewacz powietrzny. Ogrzewaczem powietrznym steruje się za pomocą regulatora umieszczonego na prawym panelu. Przy pośrednim ustawieniu rączki regu- latora ogrzewacz automatycznie zapewnia określoną temperaturę (od 10°С 35°С). Temperatura jest kontrolowana dzięki sygnałowi pochodzącemu z czujnika temperatury zainstalowanego we- wnątrz ogrzewacza. Przy całkowicie prawym położeniu rączki regulatora ogrzewacz włączony jest z maksymalną mocą. W regulowanym diapazonie wydajność ciepła ogrzewacza stanowi 0,9.2,0 kWt, przy jedno- czesnym zużyciu paliwa 0,12…0,24 l/h i wykorzystaniu energii 9…22Wt. Wentylacji miejsca pracy kierowcy dokonuje się za pomocą ruchomej szyby w oknie kierowcy, a także za pomocą ogrzewacza miejsca pracy kierowcy, przy zamkniętym kurku 14 i wykorzysta- niu powietrza pochodzącego z zewnątrz autobusu. Intensywność wentylacji może zostać zwięk- szona dzięki włączeniu wentylatorów ogrzewacza. Wentylacja naturalna salonu w autobusach standardowych dokonywana jest za pomocą lu- ków dachowych i dachowych wentylatorów (dla autobusów MAZ 256200- za pomocą lufcików okiennych i luków dachowych). W tyle bocznych części autobusu zainstalowane są kratki ujęcia powietrza systemu indywidualnego nawiewu. Przez kanały powietrzne, umieszczone w półce bagażowej powietrze deflektoramiprzekazywanejestdoindywidualnychnawiewników1(rys.
System ogrzewania i wentylacji fragment 40